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缩回线圈烧坏

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一家为美国海军制造鱼雷的私人承包商的工人在装配线定向阀线圈上遇到问题,该线圈会经常烧坏,导致生产问题。该阀为D05,三位,弹簧居中,115伏交流防爆设计,持续丢失回缩侧“气隙”电磁线圈。装配线花了六个月的时间安装和调试。一旦交付生产,这个问题就开始显现出来。

原始设备制造商发送了一个新阀门,认为原来的装置一定有问题。这没用。承包商的电气工程师建议他们将“A”和“B”端口交换到气缸上,并对两个线圈进行同样的操作。问题仍然存在。无论哪个线圈控制缩回功能,最终都会失败。泵的输送速度为20 gpm,阀门的额定速度为26 gpm。

图形

知道是什么导致了这个问题吗?

看到解决方案了吗

海军鱼雷生产线上使用的D05防爆阀具有气隙设计的线圈。这种类型的线圈需要完全转换,以使高输入冲击电流降到低保持电流。这本不应该是个问题,尤其是对于新阀门。但是,由于油缸的连杆与盖端面积比为2:1,回缩油缸的回油将迫使40+gpm的流量流过仅额定为26 gpm的方向阀。当超过最大流量时,许多滑阀将尝试移动到中心位置。这将导致气隙电磁阀移出完全移动位置,增加保持电流,导致线圈故障。OEM将D05阀更换为更大的阀以解决问题。

作者:Robert Sheaf,CFPAI/AJPP,CFPE,CFPS,CFPECS,CFPMT,CFPMIP,CFPMMH,CFPMIH,CFPMM CFC工业培训

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关于“收回线圈烧毁”的8点思考

  1. 杰西·勒金 说:

    电磁阀烧坏的原因是,在缩回过程中,当20 gpm(来自泵)被推入杆端时,由于活塞的不同区域,40 gpm被推出盖端并通过定向阀返回。这高于阀门的额定流量。

    这可能会导致滑阀尝试偏移电磁阀,使其过热并发生故障。

    1. G.格林 说:

      我同意Jesse的意见…在缩回期间,气缸盖端的较高流速是导致线圈故障的原因。

      从盖端流出的油超过阀门额定流量时在滑阀上产生的力将直接作用于通过使回缩电磁阀通电产生的力。

      您可以在许多阀门制造商的技术数据中找到这方面的参考资料,通常被称为“故障流量”。基本上,这意味着滑阀中的流动路径产生的力超过了电磁线圈将滑阀固定到位的能力。

      根据滑阀功能的不同,它也可能有所不同。仔细阅读图表和文献。

      对于该问题,应使用额定值>40 GPM的阀门,或将泵的可用流量降低至<13 GPM。

  2. 鲍勃波斯特 说:

    缩回电磁阀的低电压或不良接地将要求通过线圈的电流更大。电流强度越高意味着温度越高,切换线圈和软管不会改变回缩线圈的电源。使用万用表进行简单测试,即可确定根本原因。

  3. 伯特·马丁内斯 说:

    我同意杰西的看法。过量流量产生的流动力导致滑阀与直接作用电磁阀相对,使其过热并最终失效。

  4. 保罗·马特森 说:

    OEM应考虑从气缸较大区域流出的调整流量。调整后的流量大于DO5阀的26 gpm流量额定值。线圈消耗更多的功率来抵消通过滑阀增加的流量。线圈已达到其功率极限,将继续出现故障。OEM应切换到更大的滑阀,如DO7,以处理回缩期间的调整流量。

  5. 吉姆·库默 说:

    收回。在延伸线圈完全消散其电场之前,线圈已通电。解决方案是在PLC中设置一个延时。这可能发生在交流线圈上

  6. 阿什拉夫·萨米尔 说:

    在这种情况下,回流流速为40 GPM,由于节流导致线圈失效,定向控制阀始终过热。建议的解决方案是更换阀门尺寸,以允许回流流速通过,而不会过热

  7. 丹·马利 说:

    缩回时气缸的理论速度为每秒7.68英寸。
    在此速度下通过换向阀排回时,气缸盲端中的油量为39.6 g.p.m.,超过阀门额定流量50%以上。
    此流速作用在滑阀上的力可能会迫使滑阀回到电磁阀上,从而导致过电流情况和线圈过热。每次油缸缩回时。

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